Все люди любят кататься... Просто не все
нашли свой велосипед...
нашли свой велосипед...
Комфорт и скорость
Лигерады или лежачие велосипеды делают невозможное возможным. Как в известном слогане. Только понастоящему. Комфорт и скорость вещи часто противоположные и совместимые разве что в дорогих спорткарах и в лежачих велосипедах.
Как такое может быть?
Удивительное дело, но моду на велосипеды диктует спорт и с тех пор, как в 1938 году лигерады запретили в обычных велогонках (запретили именно потому, что они быстрее), лежачие велосипеды стали уделом небольших групп энтузиастов.
Это действительно удивительно. Потому что абсолютное и подавляющее большинство покупателей велосипедов во всем мире не собираются учавствовать ни в каких спортивных соревнованиях. В основном велосипеды покупают как средство передвижения, как снаряд для фитнесса, устройство для прогулок на природе. Но покупают для этих целей то, что предназначено для спорта. Это относится и к шоссейным велосипедам и к горным и к БМХ. Для реального применения обывателем приспособлены только дорожные и комфорт-байки, чопперы и т.д.
А лежачие велосипеды забыты и забыты незаслуженно. Просто производителям неохота ими заниматься, проще заняться рекламой и сделать так, чтобы подавляющее большинство обывателей хотели не то, что им нужно, а то, что удобно продавать и производить!
Но вернемся к лежачим велосипедам. Точнее к их достоинствам. Комфорт и скорость? Да. Большинство покупателей лежачих велосипедов никогда не возвращаются к обычным. После лежачего они кажутся жутко неудобными! Это правда, после покупки своего Azub 5 я действительно больше не сажусь на свой ранее любимый кросс-кантрийный Author. Лежачая позиция обеспечивает комфорт и скорость. Главный враг велосипедиста на шоссе - воздух, а точнее его сопротивление. Лежачее положение уменьшает парусность и улучшает аэродинамику, позволяя воздушному потоку плавно огибать Вас. При наличии переднего и заднего обтекателя сопротивление воздуха уменьшается значительно. Не буду приводить цифры, ибо цифры в таких случаях часто врут, но по личным ощущениям сопротивлени воздуха исчезает вообще. Особенно это заметно при езде против сильного ветра. Мышцы уже приготовились активно сопротивляться воздуху, ветер гудит в ушах, а велосипед легко летит вперед!
Это подтверждается и официально установленными рекордами. 1021,36 километра за сутки — был установлен в 1995 году Акселем Филау (Axel Fehlau) в Кёльне на велосипеде M5 Carbone. Разгоняются на таком далеко за 100 км/ч. Рекорд помоему около 130 км/ч. Теоретически, если райдер выдает 200 ватт мощности, что вполне достижимо, хотя и не легко, то на горном велосипеде можно развить около 30 километров в час, на шоссейнике – 40, а на таком – 65. Т.е. если ноги позволяют на горном ехать с крейсерской скоростью 30 км/ч, то на лежачем можно ехать 60 км/ч. Так что скорость - это не пустой звук, это в два раза быстрее!!!
Но вернемся к комфорту. Ведь для большинства покупателей велосипедов главное именно комфорт, что бы там ни говорили. С возрастом любой человек начинает трепетно относиться к комфорту. Ибо поясница уже не та, что раньше. Болезни всякие поднакопились, проблемы со спиной, и множество разных маленьких и больших проблемок. Самое удобное положение для человека - лежа или полулежа. Совсем лежа неудобно за дорогой следить, а вот полулежа - самое оно. Многие даже не знают о том, что можно совмещать резвую езду на велосипеде с полулежачим положением в кресле:) А веде в этом весь фан. Основное преимущество лежачего велосипеда для обывателя не в бешеной скорости и малом сопротивлении воздуха. Этой скорости, на которой сопротивление воздуха существенно надо еще достичь! Основное преимущества - удобная позиция, в которой можно часами крутить педали и нет необходимости периодически останавливаться, чтобы размять затекшую спину, руки и ягодицы! В этом весь фан! Выехал из дома и катайся сколько хочешь без остановок и неприятных ощущений. Сиденье мягкое, анатомическое, облегает всю спину, отводит избыточную влагу. Езда вместе с обычными велосипедистами напригает их постоянными остановками. И даже без преимущества в скорости лигерад выигрывает за счет возможности ехать целый день в режиме нон стоп.
Мифы о лигерадах.
Многие противники лигерадов, чаще всего ни разу на них не катавшись, распространяют всевозможные мифы об их недостатках.
Из конструктивных особенностей вытягиваются мнимые проблемы и раздуваются до невероятных размеров.
Миф первый. На лигераде нельзя ездить по лесным тропинкам, грунтовкам, бездорожью. Это полный бред. Ездить можно, если лигерад с амортизационной вилкой, задним амортизатором и внедорожной резиной. Поищите на Youtube.com ролики off road recumbent. Все станет ясно. Лежачие велосипеды (рекамбенты) прекрасно ездят по бездорожью. Несмотря на то, что нельзя переносить центр тяжести и прыгать. Да, в совсем уж тяжких условиях лигерад проигрывает горному велосипеду. На скользской глине можно подскользнуться, через большое поваленное дерево не перемахнуть, но такие учаски попадаются достаточно редко, их можно и пешочком пройти:). Сухая кросскантрийная трасс проходится спокойно. Участки, где нельзя проехать на лигераде, но можно проехать на горном в Подмосковье приходится специально искать! На обычной велопрогулке они не попадаются!
Миф второй. На лигераде нельзя запрыгнуть на бордюр. При наличии передней амортизационной вилки, правильной развесовки и переднего колеса 26 дюймов можно. маленькие бордюрчик вообще незаметен, средний берется легко. Высокий (15-20 см) берется после некоторой тренировки. Выше 20 см - да проблема. Тоже самое с поваленными деревьями. А много ли у Вас на пути высоких бордюров (выше 20 см?)? Если много, то там и на горном велосипеде лучше не ездить. Замучаешься прыгать.
Миф третий. Из-за низкой посадки лигерад незаметен на дороге и поэтому на нем опасно ездить. С флажком он заметней любого рекламного плаката. Да и без флажка все водители только на Вас и будут смотреть! Меня постоянно пропускают, притормаживают, разглядывают. Особенно водительницы:)
Миф четвертый. Лигерад больше весит, поэтому на нем тяжелей ехать. Да, на 2-3 кг больше аналогичного по оборудованию обычного велосипеда. Но это компенсируется большей скоростью на прямой и на спуске за счет аэродинамики, так что в целом ехать легче.
Миф пятый. На лигераде нельзя встать на педали, поэтому тяжело ехать в горку. Полный бред. Нельзя встать на педали - это правда, но зато можно упереться спиной в сиденье и спокойно заехать в горку. Пока не встретил ни одной горки, в которую нельзя заехать на лежачем велосипеде, но можно на горном. Поначалу немного непривычно заезжать в горку вверх ногами, но это проходит.
Миф шестой. Лигерадом сложно управлять на малых скоростях. Блин. Это уже смешно. Расскажите эту байку моей жене. Она на других не катается. Особенно в лесу, в мокрую погоду и в горку. Еще ни разу не упала, слава богу. Хотя катаемся мы регулярно по трассе для квадроциклов. Там овраг, речка, горки вверх-вниз, колея раздолбанная, глина, мокрые корни деревьев, поваленные деревья, ямы, лужи, ручьи и прочие атрибуты экстремального катания.
Продолжение следует
Фотогалерея
Лежачие велосипеды красивы!
Красота их необычна, а дизайн часто немного опережает время. Особенно красивы карбоновые легкие и быстрые лоурэйсеры